新能源汽車優(yōu)點:1零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、燃油電池的轉化效率高(60%左右)，整車燃油經(jīng)濟性良好。5運行平穩(wěn)、無噪聲。電車充電時間短，功率密度大，容量大，使用壽命長，免維護，經(jīng)濟環(huán)保。是家用車輛的首要選擇。而且新能源汽車可繼續(xù)開辟中國的汽車市場。我們在汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小的很多。在能源制約，環(huán)境污染等大背景下，我國國家把發(fā)展新能源汽車作為解決能源及環(huán)境問題，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大舉措。我國新能源汽車行業(yè)近幾年展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。純電動汽車，價格不一，續(xù)航能力不同，可根據(jù)自己的需求來選擇不同價格的車輛。江干區(qū)新能源電車有變速箱

二、創(chuàng)新目標實施情況節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點是一項綜合性很強的系統(tǒng)工程2010年，市經(jīng)委認真做好組織、協(xié)調、推進工作，落實各級各部門的工作職責、做到層層有責任，逐級抓落實、密切配合，共同推進。(一)加強領導，科學規(guī)劃。為了推進節(jié)能與新能源汽車的試點工作，杭州市成立了市節(jié)能與新能源汽車發(fā)展協(xié)調小組及辦公室，辦公室設在經(jīng)委，具體負責協(xié)調、推動全市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。2010年6月份，我市成為私人購買新能源汽車補貼試點城市，試點領域更廣任務更重。8月份，市經(jīng)委及時報請地方調整充實協(xié)調小組人員，協(xié)調小組組長由邵占維代擔任，增加余杭區(qū)和市郵政局為成員單位，協(xié)調小組成員單位達19個。同時，市經(jīng)委還成立了杭州市新能源汽車**組，負責我市示范試點運行的新能源汽車及其關鍵零部件的評審和認定工作。市經(jīng)委會同市電力局、規(guī)劃局等單位聯(lián)合編制了《杭州市電動汽車充電站近期建設布點規(guī)劃》指導新能源汽車的基礎設施建設2010年10月份，市經(jīng)委著手開展杭州市汽車產(chǎn)業(yè)暨新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃的編制工作，通過規(guī)劃的領導，積極培育和提升杭州市新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。江干區(qū)新能源電車有變速箱新能源采用整車充電和更換電池相結合的充電服務模式來滿足不同客戶的需求。

在發(fā)展期間，我國新能源汽車政策密集出臺，對于新能源汽車范疇、財政補助、推廣試點區(qū)域等進行了明確的定義及規(guī)劃，為新能源汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。1.我國新能源汽車市場發(fā)展情況；隨著我國新能源汽車進入實質性發(fā)展階段，我國新能源汽車呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的格局。2010-2013我國新能源汽車產(chǎn)量復合增速51.78%銷量復合增速5501%。2013年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達175、1.76萬輛。從車型結構來看，2012年國內合計銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛，插電式式混合動力汽車1416輛，2013年，新能源汽車以純電動汽車為主，2012-2013年該車型銷量占比88.93%82.78%混動車型占比11.07%17.22%。受單價較高和地方重要場所沒出臺相關Bai文庫補貼政策的影響，混合動力汽車在國內銷量較差，這與國外有明顯不同。受環(huán)保壓力，更有動力推行純電動公交車

杭州市新能源汽車政策杭州是國家科技部、財政部、工信部、發(fā)改委確定的全國首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市。在市經(jīng)委的積極爭取下，我市于2010年6月份被國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委列為全國私人購買新能源汽車補貼5個試點城市之一。為了做好節(jié)能與新能源汽車的示范推廣試點工作，市經(jīng)委高度重視，結合杭州實際，明確目標、創(chuàng)新模式、分解任務、狠抓落實，試點工作取得了較為明顯的成績，節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工作走在了全國的前列?，F(xiàn)將項目實施情況報告如下:一、項目實施的背景能源和環(huán)境問題是全人類、全社會共同關心的焦點。我國地方把資源節(jié)約作為基本國策，這既是中國社會可持續(xù)發(fā)展的需要，又是積極應對全人類共同面臨的全球資源短缺、生態(tài)環(huán)境惡化挑戰(zhàn)的重要措施。我國正處于工業(yè)化、市場化、城市化、國際化的加速時期，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車正在快速進入普通家庭，加快提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力十分迫切。新能源電車各種車型各大平臺，隨意選擇。

現(xiàn)在新能源的行情：2國際金融危機迫使汽車行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結構調整。金融危機的災難開始傳染到危機重重的汽車行業(yè)。伴隨著金融危機的擴散，汽車行業(yè)的危機也開始從北美傳染向歐美汽車市場。大數(shù)據(jù)顯示，北美市場所有汽車公司2008年9月份的銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下了50年來的首驚人紀錄。金融危機把災難帶給了每一家汽車巨頭。更糟糕的是，以中國市場為首的“金磚四國”新興市場的未來開始變的模糊，原以為可以免疫的新興市場從2008年4月份開始集體步入低速，4月份到9月份，中國車市連續(xù)五個月環(huán)比下滑。金融危機影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國市場，但這是一次產(chǎn)業(yè)調整的良機，日前很多國家以地方注資的方式挽救汽車巨頭，面對地方的扶持和市場的萎縮，很多企業(yè)只有產(chǎn)業(yè)結構調整和發(fā)展新能源汽車才是惟一一的出路。新能源分為純電動，插電式混動，和燃料電池汽車，可選擇。江干區(qū)新能源電車有變速箱

新能源電車，原廠原裝，品質有保證，可以追溯貨源。江干區(qū)新能源電車有變速箱

超級電容器：如果電池既需要提供較長時間的存儲能量，又需要為發(fā)動機的起動或車輛起步提供短時間內的脈沖功率，則電池的設計需采用折中的解決方案。在每個電池單體中均需采用更的電極以增加總表面積。以此增加的電流分布在較大的電極面積上，可保持電池電 壓降滿足系統(tǒng)要求。如果功率需求可由其他設備提供， 電池可以使用更厚重的電極，在低倍率下達到能量存儲要求的同時獲得更好的耐久性。一種比較理想的方法是由超級電容器提供脈沖功率，電池只提供能量存儲。超級電容器可以在較低的倍率下再充電，為下一次功率輸出做準備，或者利用制動能量回收充電。通過超級電容器充電后，電池可以在一個較寬的電池荷電狀態(tài)（SOC）范圍內工作，因為起動所需的功率已經(jīng)存儲在超級電容器中。將電池和超級電容器結合使用，必然需要較為復雜的充電系統(tǒng)，因為電池和超級電容器的充、放電特性有著明顯區(qū)別，所以其充電截止電壓差別較大。因此，可能需要某種 DC/DC 變換器或者是開關器件對同一直流總線上的 2 個設備進行控制。江干區(qū)新能源電車有變速箱