驅(qū)動電源主要提供電機運行的電能，控制電源主要對監(jiān)控設(shè)備的正常運行提供保障。目前上海地鐵所使用的是UPS不間斷電源，生產(chǎn)廠家為國外的品牌，容量一般為30kw左右。【監(jiān)控系統(tǒng)】由主控機（PSC）、操作指示盤（PSA）、站臺端頭控制盒（PSL）、門機控制器（DCU）等設(shè)備組成。分為三級控制模式，包括自動控制模式、站臺級控制模式和緊急手動模式。PSA和PSC監(jiān)視每樘門體的開關(guān)情況，可以在PSA的顯示屏上看到每樘門體的狀態(tài)。屏蔽門的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示。1、自動控制模式：在正常情況下滑動門的開閉由PSC的開閉命令自動控制。2、站臺級控制模式：在PSC與門機控制器的通信發(fā)生故障時，由司機或者車站工作人員使用位于站臺端部的PSL設(shè)備來開閉滑動門，PSL設(shè)備上有開關(guān)門按鈕和PSL設(shè)備的鑰匙孔等。3、緊急手動模式：在單個滑動門出現(xiàn)故障無法打開時，可以通過設(shè)置在每樘滑動門的頂箱蓋板內(nèi)的就地控制盒上的按鈕開閉滑動門，也可以直接用開門鑰匙和把手手動開門。江蘇地鐵屏蔽門公司推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。江西西屋屏蔽門安裝

    驅(qū)動屏蔽門繼電器對指定的屏蔽門進行開關(guān)操作；步驟4：地面聯(lián)鎖系統(tǒng)ci把采集到的關(guān)聯(lián)屏蔽門狀態(tài)信息反饋給地面區(qū)控系統(tǒng)zc；步驟5：地面區(qū)控系統(tǒng)zc把和站臺關(guān)聯(lián)的屏蔽門狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)給車載系統(tǒng)atp，實現(xiàn)和列車運行方向相關(guān)的復(fù)雜站臺屏蔽門和車門聯(lián)動功能。圖8為本發(fā)明實施例提供的數(shù)據(jù)配置方法示意圖，如圖8所示，本發(fā)明實施例可以通過數(shù)據(jù)配置的方法，用站臺關(guān)聯(lián)屏蔽門列表和屏蔽門左右側(cè)屬性解決編組數(shù)小于站臺屏蔽門的列車車門和對應(yīng)站臺屏蔽門聯(lián)動時出現(xiàn)的安全問題，并能適用多種復(fù)雜站臺的運營場景，結(jié)合圖7中的場景，本發(fā)明實施例使用的數(shù)據(jù)配置方法說明如下：1)列車進入站臺1停準(zhǔn)、停穩(wěn)后，向地面區(qū)控系統(tǒng)zc發(fā)送的屏蔽門列表包含左側(cè)屏蔽門開關(guān)命令和右側(cè)屏蔽門開關(guān)命令，其中由于站臺1包含的屏蔽門位于站臺右側(cè)，并且由于列車的編組長度小于站臺1屏蔽門的輻射范圍，列車下發(fā)的屏蔽門開關(guān)命令列表中只有右側(cè)屏蔽門01～06，列車下發(fā)的右側(cè)屏蔽門開關(guān)列表中不包含右側(cè)屏蔽門07和08；2)本zc管轄范圍內(nèi)共包含n個站臺，每個站臺包含屏蔽門列表中的關(guān)聯(lián)屏蔽門個數(shù)都為8個，每個屏蔽門都有一個對應(yīng)的外部設(shè)備編號。江西西屋屏蔽門安裝浙江地鐵屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    向相應(yīng)的屏蔽門的驅(qū)動發(fā)送驅(qū)動指令，即可實現(xiàn)對指定的屏蔽門進行開關(guān)控制。本發(fā)明實施例提供的站臺屏蔽門聯(lián)動控制方法，適用不同種類的站臺設(shè)計和不同線路的運營方法，可以滿足地面區(qū)控系統(tǒng)zc對其管轄范圍內(nèi)的所有站臺關(guān)聯(lián)指定屏蔽門進行屏蔽門命令轉(zhuǎn)發(fā)操作，完成車載系統(tǒng)atp和屏蔽門系統(tǒng)的信息交互，實現(xiàn)車門和屏蔽門的聯(lián)動，提高了安全性和可靠性。基于上述任一實施例，進一步地，所述根據(jù)所述屏蔽門開關(guān)命令列表信息對待控制的屏蔽門進行開關(guān)控制之后，還包括：上報目標(biāo)站點中與目標(biāo)線路相關(guān)的所有屏蔽門的開關(guān)狀態(tài)。具體來說，屏蔽門系統(tǒng)在根據(jù)屏蔽門開關(guān)命令列表信息對待控制的屏蔽門進行開關(guān)控制之后，上報目標(biāo)站點中與目標(biāo)線路相關(guān)的所有屏蔽門的開關(guān)狀態(tài)。例如，針對圖4中的(a)場景，站臺位于列車右側(cè)，當(dāng)列車進站停穩(wěn)后，列車下發(fā)的屏蔽門打開命令列表中只有右側(cè)屏蔽門編號，并且由于列車的編組長度小于站臺屏蔽門的輻射范圍，從而列車下發(fā)的右側(cè)屏蔽門打開列表中只包含右側(cè)屏蔽門01～06，不包含右側(cè)屏蔽門07和08。屏蔽門系統(tǒng)執(zhí)行完命令后，正常情況下，右側(cè)屏蔽門01～06應(yīng)該是打開的，右側(cè)屏蔽門07和08應(yīng)該仍然是關(guān)閉的，此時。

    PSL）上對屏蔽門進行“開/關(guān)門”的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時，列車駕駛員或站務(wù)人員可在就地控制盤（PSL）上通過“鑰匙”及”開/關(guān)門按鈕”對屏蔽門進行“開/關(guān)門”操作，實現(xiàn)屏蔽門的站臺級控制操作。監(jiān)視功能主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）是接口盤（PSC）部分，完成每側(cè)屏蔽門單元相關(guān)信息的集成。包括收集PSC，PSL，IBP以及屏蔽門電源的信息，屏蔽門故障警報儲存，屏蔽門正常系統(tǒng)運行記錄等。單元控制器（PEDC）與主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）之間的監(jiān)測信號通過可靠的硬線來連接，每個單元控制器（PEDC）將為主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）的邏輯輸入模塊提供其操作狀態(tài)（邏輯電平信號），由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）監(jiān)測屏蔽門系統(tǒng)的基本操作狀態(tài)。門控單元（DCU）與主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）之間的監(jiān)視是通過使用通訊網(wǎng)絡(luò)（現(xiàn)場總線）來實現(xiàn)的。每個門控單元（DCU）在網(wǎng)絡(luò)上都有一個的地址，工程上，為了便于管理和標(biāo)識，每個門控單元（DCU）的地址可取決于門控單元（DCU）在站臺上的位置（上/下行線、門單元號）。由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）監(jiān)測門控單元（DCU）的相關(guān)狀態(tài)信息。2系統(tǒng)信息集成概述如前所述，屏蔽門控制系統(tǒng)必須完成控制和監(jiān)視兩項基本功能，門控單元（DCU）完成每扇門的具體控制功能。無錫地鐵站屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    用于執(zhí)行上述任一實施例中所述的方法，通過本實施例提供的屏蔽門系統(tǒng)執(zhí)行上述某一實施例中所述的方法的具體步驟與上述相應(yīng)實施例相同，此處不再贅述。本發(fā)明實施例提供的屏蔽門系統(tǒng)，適用不同種類的站臺設(shè)計和不同線路的運營方法，可以滿足地面區(qū)控系統(tǒng)zc對其管轄范圍內(nèi)的所有站臺關(guān)聯(lián)指定屏蔽門進行屏蔽門命令轉(zhuǎn)發(fā)操作，完成車載系統(tǒng)atp和屏蔽門系統(tǒng)的信息交互，實現(xiàn)車門和屏蔽門的聯(lián)動，提高了安全性和可靠性?；谏鲜鋈我粚嵤├?，圖6為本發(fā)明實施例提供的屏蔽門安全通信體系結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，本發(fā)明實施例提供一種站臺屏蔽門聯(lián)動控制系統(tǒng)，包括地面區(qū)控系統(tǒng)zc、地面聯(lián)鎖子系統(tǒng)ci和上述實施例中的屏蔽門系統(tǒng)；其中，所述地面區(qū)控系統(tǒng)通過無線通信與車載系統(tǒng)連接，所述地面聯(lián)鎖子系統(tǒng)通過有線通信與所述地面區(qū)控系統(tǒng)連接，所述地面聯(lián)鎖子系統(tǒng)通過有線通信與所述屏蔽門系統(tǒng)連接；當(dāng)列車中的車載系統(tǒng)需要對屏蔽門進行操作時，通過無線通信將列車位置報告、運行方向和屏蔽門開關(guān)命令列表信息發(fā)送到地面區(qū)控系統(tǒng)，再由地面區(qū)控系統(tǒng)通過有線通信將屏蔽門開關(guān)命令列表信息發(fā)送到地面聯(lián)鎖子系統(tǒng)，再由地面聯(lián)鎖子系統(tǒng)將屏蔽門開關(guān)命令列表信息發(fā)送到屏蔽門系統(tǒng)。常州地鐵站屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。江西西屋屏蔽門安裝

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    本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種站臺屏蔽門聯(lián)動控制方法及裝置。背景技術(shù)：隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，屏蔽門作為一種站臺區(qū)域和軌道區(qū)域的隔離設(shè)備，在保溫防塵、隔離乘客、保證安全等方面起著重要作用。在實際運營過程中，列車進站停車落客或載客出站發(fā)車時會進行車門打開或車門關(guān)閉操作，此時屏蔽門若不能同步進行屏蔽門打開或屏蔽門關(guān)閉操作，不會影響乘客上下車，還會帶來乘客被夾在車門和屏蔽門縫隙間和乘客跌落站臺等危險發(fā)生。因此，實現(xiàn)車門和站臺屏蔽門聯(lián)動功能對節(jié)省運營成本、提高運營效率、保證乘客上下車安全等方面有重要意義。現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用基于無線通信列車控制系統(tǒng)的屏蔽門聯(lián)動方法，該方法主要由列車發(fā)起，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)把屏蔽門開關(guān)命令發(fā)送給地面系統(tǒng)，地面系統(tǒng)通過和屏蔽門控制系統(tǒng)的接口來實現(xiàn)屏蔽門聯(lián)動功能，該方法主要用來為克服現(xiàn)有屏蔽門聯(lián)動控制系統(tǒng)中無線技術(shù)單一的缺點。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的方法，只能實現(xiàn)一個站臺中所有屏蔽門同時打開或同時關(guān)閉的開聯(lián)動功能，對于編組數(shù)小于站臺屏蔽門的列車，若車門打開數(shù)目小于站臺所布置的屏蔽門數(shù)目時，除了和車門對應(yīng)的屏蔽門聯(lián)動外。江西西屋屏蔽門安裝

上海華暉新材料科技有限公司坐落在上海市松江佘山工業(yè)區(qū)陶干路1228號，是一家專業(yè)的上海華暉新材料科技有限公司自成立以來，不斷引進國內(nèi)外先進設(shè)備、科學(xué)理念，優(yōu)化產(chǎn)品制造工藝，投資建成以烤瓷板、金屬吊頂、軌道交通屏蔽門、建筑環(huán)保模板以及建筑幕墻等為主要產(chǎn)品的生產(chǎn)線，并一直加強和完善產(chǎn)品交付使用中的服務(wù)。公司。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才，以不斷增強企業(yè)重點競爭力，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營。上海華暉新材料科技有限公司主營業(yè)務(wù)涵蓋烤瓷板，地鐵屏蔽門，軌道交通屏蔽門，建筑環(huán)保模板，堅持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿意”的質(zhì)量方針，贏得廣大客戶的支持和信賴。公司深耕烤瓷板，地鐵屏蔽門，軌道交通屏蔽門，建筑環(huán)保模板，正積蓄著更大的能量，向更廣闊的空間、更寬泛的領(lǐng)域拓展。