面向未來，物流企業(yè)需要重新思考國際化發(fā)展的必要性與可行性，并明確國際化戰(zhàn)略和布局方向。隨著國內(nèi)物流市場增長放緩。國際化拓展成為了頭部物流企業(yè)實現(xiàn)增長的重要舉措。順豐、圓通、東航物流等企業(yè)都紛紛涉足國際化業(yè)務(wù)。圍繞海外倉儲、干線運力、末端配送體系進行網(wǎng)絡(luò)搭建。本次**的爆發(fā)一方面讓國內(nèi)物流企業(yè)看到了單一市場運作在地區(qū)突發(fā)事件下的脆弱性，另一方面也凸顯了全球運輸能力在此類事件下的獨特價值。此次**中。例如順豐、百世等快遞快運企業(yè)通過選擇與第三方中小車隊共建的模式進行干線運輸，實現(xiàn)雙贏：快遞快運企業(yè)實現(xiàn)比自建車隊大幅降低的管理難度（無需管理司機）以及比外協(xié)車隊更低的整體運營成本（集采優(yōu)勢）。合作的第三方車隊獲得更長期、穩(wěn)定的貨源及利潤。與此同時，物流企業(yè)應(yīng)重視未來網(wǎng)狀供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢，利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)對接和互聯(lián)互通，使供應(yīng)鏈服務(wù)具有更高的敏捷性、靈活性，能夠快速響應(yīng)客戶、消費者的需求變化。運輸將傳統(tǒng)追求成本的運輸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笮实倪\輸。國際物流時效

但技術(shù)再先進，也不可能應(yīng)用到物流的實際投放中去。也就是說，物流企業(yè)用AI去盯單、去匹配，去調(diào)度分配，都屬于軟件層面的應(yīng)用，充其量是將企業(yè)的配送速度提升幾分鐘而已。對于普通用戶來說，并不會因此而感受到太多明顯的變化。事實上，用網(wǎng)絡(luò)化手段提升即時物流業(yè)務(wù)的效率，整個行業(yè)都在做，而且已經(jīng)接近一個臨界點了。你燉肉時發(fā)現(xiàn)沒有醬油，會線上下單等即時物流給你送到家嗎？肯定不會。去門口小賣部買都比這個快。又或者，你會為了一袋20元的土豆，上午下單、下午送到嗎？沒有意義。線下配送的“人效”，才是決定配送效率的關(guān)鍵所在。所謂“人效”，就是你的快遞員手快不快，腿勤不勤。國際物流時效如果“人效”低下，你再怎么借助新技術(shù)手段，能提升的效率都是微乎其微的。

商超即時物流也叫作本地化即時物流，但商家和消費者真的需要這種第三方物流服務(wù)嗎？這原本是可以用更低成本來做的。比如：物美在三公里范圍內(nèi)提供一定時間內(nèi)的**配送。不一定非要第三方快遞公司來做，商家自配送，不僅成本更低，服務(wù)質(zhì)量也更好把控。除了考慮成本因素外，還要看消費者的實際需求。也就是購買日常生活用品的人，對時間效率的關(guān)注，到底有沒有那么迫切?，F(xiàn)實情況是：很多生活用品根本用不著送那么快。分鐘級配送”的愿景，離我們的現(xiàn)實生活還有多遠。但“雙11”訂單很少要求在兩個小時之內(nèi)送達。物流是一個需求導(dǎo)向型的行業(yè)，有即時送達需求的消費者并不占多數(shù)。同時，即時物流的成本很高，實際用途可以看成傳統(tǒng)電商快遞業(yè)務(wù)的有益補充，主要做特定用途商品的傳遞和運輸。比如：生鮮品類。

在中轉(zhuǎn)場快件分揀及裝卸環(huán)節(jié)推廣“四合一自動掃描儀+自動化分揀機+裝卸車伸縮機”，提升裝卸操作效率；優(yōu)化快遞編碼，將編碼細化到末端快遞員分包區(qū)域，實現(xiàn)中轉(zhuǎn)場根據(jù)分包區(qū)域提前分揀，減少加盟商分揀時間。趨勢：發(fā)展全球化物流網(wǎng)絡(luò)再次讓物流企業(yè)看到全球物流網(wǎng)絡(luò)的價值。面向未來，物流企業(yè)需要重新思考國際化發(fā)展的必要性與可行性，并明確國際化戰(zhàn)略和布局方向。隨著國內(nèi)物流市場增長放緩。國際化拓展成為了頭部物流企業(yè)實現(xiàn)增長的重要舉措。順豐、圓通、東航物流等企業(yè)都紛紛涉足國際化業(yè)務(wù)。圍繞海外倉儲、干線運力、末端配送體系進行網(wǎng)絡(luò)搭建。本次**的爆發(fā)一方面讓國內(nèi)物流企業(yè)看到了單一市場運作在地區(qū)突發(fā)事件下的脆弱性，另一方面也凸顯了全球運輸能力在此類事件下的獨特價值。為客戶提供個性化、專業(yè)化、多樣化服務(wù)。

新興物流企業(yè)依然在摸索中找不到盈利點傳統(tǒng)物流的日子不好過，這幾年崛起的一些新興物流企業(yè)也遇到了發(fā)展瓶頸，理想和現(xiàn)實存在著巨大的差距，大多數(shù)企業(yè)依然找不到贏利點，在虧損中探索和堅持。但隨著時間的推移，很多當初設(shè)想的商業(yè)模式，在現(xiàn)實中似乎都走不通。一些標榜著靠技術(shù)、智慧做物流的企業(yè)后面還是走到了傳統(tǒng)物流企業(yè)的老路上，或者是打著物流的旗號，干起來了賣車、買票、放貸所謂的物流后市場業(yè)務(wù)。專業(yè)物流配送優(yōu)勢三、質(zhì)量的售后服務(wù)，專業(yè)物流配送公司以客戶為“上帝”，在運營終端送及售后一條龍服務(wù)上，及時解決出現(xiàn)的問題，解決處理達到客戶滿意為止。同時做到問有答聲；解決有回音，杜絕避而不談，置之不理的惡劣態(tài)度。從而達到對客戶的質(zhì)量服務(wù)。能提升的效率都是微乎其微的。國際物流時效

并不是投入更大、造得更**就行的，如果不適用就找不夠租客。國際物流時效

即時物流既然可以送生鮮、送護照、送合同。那將來一樣可以切入很多生活場景，全方面進入本地生活服務(wù)領(lǐng)域。前提是看這個生活場景是否牢靠，即時物流要滿足的需求到底是不是一個剛需。C端個人跑腿業(yè)務(wù)就是一個存在的剛需市場，像送文件、送護照、送鑰匙，這些都屬于個人跑腿業(yè)務(wù)。但生鮮的即時物流需求就不一定是剛需了。你會急切地兩個小時內(nèi)必須吃到一只昂貴龍蝦嗎？多數(shù)不會。是我們每個人都可能遇到的情況，也是機場高頻出現(xiàn)的場景。**典型就是商超即時物流。相比普通快遞，即時物流的互聯(lián)網(wǎng)屬性更強。即時物流包括大量數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)傳輸，都必須通過網(wǎng)絡(luò)才能進行。普通快遞打個電話就能做到的事，即時物流卻做不到。國際物流時效

青島圣睿至誠國際物流有限公司主營品牌有圣睿至誠，發(fā)展規(guī)模團隊不斷壯大，該公司服務(wù)型的公司。是一家私營有限責(zé)任公司企業(yè)，隨著市場的發(fā)展和生產(chǎn)的需求，與多家企業(yè)合作研究，在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上經(jīng)過不斷改進，追求新型，在強化內(nèi)部管理，完善結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，良好的質(zhì)量、合理的價格、完善的服務(wù)，在業(yè)界受到寬泛好評。公司業(yè)務(wù)涵蓋國際貨運代理，國內(nèi)陸運運輸代理，裝卸服務(wù)，價格合理，品質(zhì)有保證，深受廣大客戶的歡迎。圣睿至誠國際物流以創(chuàng)造***產(chǎn)品及服務(wù)的理念，打造高指標的服務(wù)，引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。