使用固體潤滑劑的目的潤滑劑成品種類繁多，可以滿足不同設(shè)備的需求。比方說，軸承需要流體動力潤滑，這就要利用潤滑油液來形成流體動力膜。相反，低速運(yùn)轉(zhuǎn)而且承受高載荷的齒輪組需要用到固體潤滑劑來形成粘性邊界層，從而避免齒輪齒遭到磨損。處于啟動停止?fàn)顟B(tài)或者承受著沖擊載荷的組件可能會同時需要這兩種潤滑方式。邊界潤滑通常需要固體潤滑劑、潤滑膏和減摩涂層；混合潤滑需要潤滑脂和含有分散劑的固體潤滑劑；流體動力潤滑需要潤滑油和潤滑脂。一般來說，某種潤滑劑只有在特定的潤滑狀態(tài)下才能發(fā)揮出更強(qiáng)的效果，但有時也會出現(xiàn)例外。因?yàn)樵诨旌蠞櫥瑺顟B(tài)下，邊界潤滑和流體動力潤滑都會同時存在。固體潤滑劑是防卡劑和減摩涂層的主要成分，這就是為什么這兩種潤滑產(chǎn)品更容易形成邊界潤滑膜。減摩涂層在各種汽車系統(tǒng)中得到較廣的運(yùn)用，它們可以改善系統(tǒng)壽命，提高能源效率。上?；钊麥p摩擦涂層處理

減摩涂層的改變雖然意義重大，但是隨著復(fù)雜的冷啟動和噴射系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用，這些改變所帶來的性能提升被有效地削弱了。發(fā)動機(jī)的這些改進(jìn)把更多的燃油帶入氣缸，使活塞區(qū)域的潤滑油油膜粘度明顯降低，反而減弱了發(fā)動機(jī)的負(fù)載能力，雖然潤滑技術(shù)在不斷提高，但是發(fā)動機(jī)的每一項(xiàng)改進(jìn)也在削弱其帶來的效果，從而不斷的增加活塞的摩擦力和發(fā)動機(jī)的磨損。這些很強(qiáng)度的摩擦?xí)诙虝r間內(nèi)發(fā)動機(jī)造成較為嚴(yán)重的損傷，只要對活塞進(jìn)行檢查輕易就能發(fā)現(xiàn)，不幸的是，潤滑油降解的速度非?？?，在機(jī)械人員或是車主還沒意識到之前活塞已發(fā)生損壞。上?；钊麥p摩擦涂層處理采用我司減摩耐磨涂層表面光滑致密，有效防護(hù)，減摩耐磨損。

本發(fā)明通過使用鐵合金粉末與自潤滑粉末或和形成的粉末作為涂料，使噴涂形成的涂層摩擦系數(shù)低，有利于增強(qiáng)涂層的潤滑性能，并且能夠增強(qiáng)涂層的綜合力學(xué)性能，提高涂層的強(qiáng)度以及耐磨損性能，有利于鹽城涂層的使用壽命，增強(qiáng)涂層對基體的保護(hù)作用，延長基體結(jié)構(gòu)的使用壽命。表面摩擦磨損是更常見的表面失效方式之一，為了達(dá)到降低表面磨損的目的，潤滑相對摩擦界面是人們以及工業(yè)應(yīng)用上常見的手段。摩擦是導(dǎo)致能量消耗、影響能量轉(zhuǎn)換效率、摩擦界面材料損失首要原因，因此潤滑是解決摩擦磨損問題的重要且有效的手段。由摩擦磨損對經(jīng)濟(jì)以及能源造成的損失較大，因此需要研究優(yōu)于傳統(tǒng)潤滑減摩、減損的關(guān)鍵技術(shù)，來解決表面摩擦磨損造成的問題。對于發(fā)動機(jī)在工作時，活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，這就要求缸孔工作表面具有良好的耐磨性。目前發(fā)動機(jī)往往由于缸孔磨損導(dǎo)致缸體的使用壽命不同程度的降低。

中高負(fù)荷下慢速或中快速運(yùn)轉(zhuǎn)下的金屬與金屬接觸部位的潤滑涂層.適用于低速滑動，振動，間歇操作等高負(fù)荷部件接觸面潤滑以及試運(yùn)轉(zhuǎn)過程，還適用于內(nèi)燃機(jī)的活塞環(huán)和挺桿，發(fā)動機(jī)的磁力轉(zhuǎn)了，車輛剎車部件.液壓和氣壓部件的防腐蝕.減摩自潤滑涂層，我司專門為鐵斜盤或鋁斜盤提供減摩自潤滑涂層，有效防止斜盤在運(yùn)行條件下，減摩耐磨，擁有自潤滑效果，能夠有效防止斜盤磨損，導(dǎo)致汽車空壓機(jī)壽命減少問題，整體提高耐磨減摩效果，更好更快運(yùn)行。在瞬態(tài)運(yùn)行或者啟動停止?fàn)顟B(tài)中，利用固體潤滑劑與潤滑油液混合使用來保護(hù)接觸面也是十分有效的。

減摩涂層解決各種需要減摩耐磨自潤滑條件的設(shè)備部件中，如設(shè)備頻繁啟動、停止，摩擦溫度高，潤滑油難以發(fā)揮作用，使得摩擦副傳動時處于無油而轉(zhuǎn)化為干摩擦或邊界潤滑狀態(tài)，導(dǎo)致表面氧化磨損和粘著磨損而失效。該工作條件適合采用固體潤滑，由于普通固體潤滑劑，如石墨和二硫化鉬等固體潤滑時不能像油一樣持續(xù)補(bǔ)給，受材料本身與基體表面的附著強(qiáng)度的限制，使用壽命短，很難滿足上述苛刻條件。為了提高固體潤滑膜與基體的結(jié)合強(qiáng)度：一方面是通過表面磷化來改善其結(jié)合力，增加其使用壽命。減摩涂層在邊界潤滑條件下發(fā)揮作用；有時經(jīng)過短暫的磨合期后，在干燥的環(huán)境里也能發(fā)揮有效潤滑的作用。上?；钊麥p摩擦涂層處理

自潤滑減摩涂層及噴涂方法，用于改善摩擦界面的潤滑性能，減小摩擦界面的磨損。上?；钊麥p摩擦涂層處理

固體潤滑劑包括二硫化鉬、石墨、聚四氟乙烯等。石墨和二硫化鉬擁有較高的承載能力（相當(dāng)于1000牛每平方微米），而聚四氟乙烯和其他樹脂蠟擁有較低的承載能力（相當(dāng)于250牛每平方微米），但是后兩者在滑動狀態(tài)下具有更低的摩擦系數(shù)。樹脂和粘合劑能夠促進(jìn)固體潤滑劑粘附在在基材上。樹脂具有優(yōu)越的化學(xué)穩(wěn)定性，而且不容易腐蝕，這有助于保護(hù)固體潤滑膜。一般來說，成品的樹脂濃度越高，耐腐蝕能力就越強(qiáng)。樹脂材料包括環(huán)氧樹脂、聚酰胺樹脂、酚醛樹脂、丙烯酸樹脂和鈦酸樹脂，它們具有不同的固化性、粘附性和穩(wěn)定性。有機(jī)樹脂適用于250℃以下，而無機(jī)樹脂適合600℃以上。上?；钊麥p摩擦涂層處理