為了結構美觀，在箱體1靠近通道的一側設置有腔體，用于容納旋轉90°后的b扇門3。工作原理：如圖7所示，當a扇門平行移動的時候，由于滑輪ⅱ16在導軌ⅱ10中移動的限制，使得滑塊7沿滑槽6滑動，帶動臂ⅰ11、臂ⅱ12、拉桿ⅰ13和拉桿ⅱ14運動，拉動b扇門3座旋轉移動，當a扇門2平行移動出箱體1時，b扇門也旋轉90°與a扇門2在同一平面上，起到阻擋通道的作用，當a扇門2平行移動回箱體時，b扇門3旋轉90°，與a扇門成90°狀態(tài)，與箱體側板平行。實施例2需要說明的是，在本實施例中，與實施例1中相同的結構不再贅述，例如：傳動機構、滑動機構、聯(lián)動機構等，另外，相同結構采用相同的數(shù)字標識。下面結合附圖8-12對本發(fā)明做進一步詳述：一種擺動屏蔽門，包括箱體1、a扇門2、b扇門3、傳動機構4、驅動電機5、滑動機構、聯(lián)動機構和導向機構，b扇門3與a扇門2遠離箱體的一側通過鉸鏈連接，即b扇門可以相對于a扇門轉動，在箱體1朝向通道的一側開設有開口，以便a扇門2平移進出，且箱體1的寬度略大于a扇門2的寬度；如圖3所示，驅動電機5和傳動機構4安裝在箱體1的頂板上，驅動電機5的輸出軸與傳動機構4連接，為a扇門2提供動力支持，a扇門2通過傳動機構4傳動產生平行移動，本實施例中。南通地鐵站屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。屏蔽門推薦廠家

    本發(fā)明實施例提供一種電子設備，包括：存儲器、處理器，以及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時，實現(xiàn)上述方法的步驟。又一方面，本發(fā)明實施例提供一種非暫態(tài)計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，當所述計算機程序被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)上述方法的步驟。本發(fā)明實施例提供的站臺屏蔽門聯(lián)動控制方法及裝置，適用不同種類的站臺設計和不同線路的運營方法，可以滿足地面區(qū)控系統(tǒng)zc對其管轄范圍內的所有站臺關聯(lián)指定屏蔽門進行屏蔽門命令轉發(fā)操作，完成車載系統(tǒng)atp和屏蔽門系統(tǒng)的信息交互，實現(xiàn)車門和屏蔽門的聯(lián)動，提高了安全性和可靠性。附圖說明圖1為現(xiàn)有技術中的站臺設計種類示意圖；圖2為現(xiàn)有技術中列車編組數(shù)小于站臺屏蔽門示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的站臺屏蔽門聯(lián)動控制方法示意圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的多種復雜站臺示意圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的屏蔽門系統(tǒng)示意圖；圖6為本發(fā)明實施例提供的屏蔽門安全通信體系結構示意圖；圖7為本發(fā)明實施例提供的zc管轄范圍內包含多個站臺的列車進站停車示意圖；圖8為本發(fā)明實施例提供的數(shù)據(jù)配置方法示意圖；圖9為本發(fā)明實施例提供的電子設備的結構示意圖。屏蔽門推薦廠家江蘇地鐵站屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    該設備編號與車載發(fā)送的屏蔽門開關命令中的屏蔽門編號一一對應，車載系統(tǒng)中配置了全線電子地圖中所有屏蔽門設備編號，zc內配置的屏蔽門數(shù)據(jù)表中，除了屏蔽門編號之外，還包含該屏蔽門位于運營線路左側或右側的屬性信息，用于內部屏蔽門開關命令互斥檢查；3)與本zc對應的ci對應表中，包含屏蔽門設備編號信息，地面系統(tǒng)ci收到zc轉發(fā)的車載屏蔽門開關命令后，通過查詢ci對應表中的屏蔽門編號，找到應該驅動的屏蔽門設備節(jié)點；4)地面系統(tǒng)ci通過屏蔽門系統(tǒng)的驅動繼電器接口，對特定編號的屏蔽門進行開關操作，并把特定編號的屏蔽門開關狀態(tài)信息通過地面系統(tǒng)zc轉發(fā)給車載系統(tǒng)atp。本發(fā)明實施例提供的站臺屏蔽門聯(lián)動控制系統(tǒng)，采用無線通信和有線通信技術相結合的通信方式進行通信，解決軌道交通列車控制技術中無線技術單一的缺點，適用不同種類的站臺設計和不同線路的運營方法，可以滿足地面區(qū)控系統(tǒng)zc對其管轄范圍內的所有站臺關聯(lián)指定屏蔽門進行屏蔽門命令轉發(fā)操作，完成車載系統(tǒng)atp和屏蔽門系統(tǒng)的信息交互，實現(xiàn)車門和屏蔽門的聯(lián)動，提高了安全性和可靠性。圖9為本發(fā)明實施例提供的電子設備的結構示意圖，如圖9所示，該電子設備包括：處理器(processor)901、通信接口。

    屏蔽門系統(tǒng)的維護1.當屏蔽門發(fā)生故障時，應使門處于關閉隔離狀態(tài)，以確保乘客和工作人員的安全，如需打開屏蔽門需專人監(jiān)控；2.嚴禁在列車進出站時使用端門和應急門，任何工作人員使用端門后，必須確認門已關閉和鎖緊，嚴禁使用物品阻擋端門自閉；3.嚴禁在滑動門門檻上堆放物品或人、物品依靠在門體上；4.清潔門體、地板和隧道時，不得使屏蔽門框架底部的絕緣套淋到水；5.不得在站臺邊緣，破壞其絕緣；6.在運營時間內對屏蔽門進行維修時，應設置安全防護和故障提示標志并要通過廣播提醒乘客屏蔽門已發(fā)生故障，需要在軌道側維修時應在運營結束后方可進行，以免影響行車和人身安全．屏蔽門系統(tǒng)的維護當屏蔽門發(fā)生故障時，應使門處于關閉隔離狀態(tài)，以確保乘客和工作人員的安全，如需打開屏蔽門需專人監(jiān)控；嚴禁在列車進出站時使用端門和應急門，任何工作人員使用端門后，必須確認門已關閉和鎖緊，嚴禁使用物品阻擋端門自閉；嚴禁在滑動門門檻上堆放物品或人、物品依靠在門體上；清潔門體、地板和隧道時，不得使屏蔽門框架底部的絕緣套淋到水；不得在站臺邊緣，破壞其絕緣；在運營時間內對屏蔽門進行維修時，應設置安全防護和故障提示標志并要通過廣播提醒乘客屏蔽門已發(fā)生故障。上海地鐵屏蔽門哪家好，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    引言地鐵屏蔽門系統(tǒng)是一個典型的機電一體化產品，其沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車隧道區(qū)域隔離開，降低車站空調通風系統(tǒng)的運行能耗。同時減少了列車運行噪音和活塞風對車站的影響，防止人員跌落軌道產生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境，提高了地鐵的服務水平。1系統(tǒng)構成及功能實現(xiàn)系統(tǒng)構成屏蔽門控制系統(tǒng)主要由接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）、通訊介質及通訊接口及設備等組成。接口盤（PSC）又由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）、兩個單元控制器（PEDC）、接線端子、接口設備及控制配電回路組成。典型站配置一個接口盤（PSC）、兩個就地控制盤（PSL）、每扇滑動門一個門控單元（DCU）。系統(tǒng)控制功能系統(tǒng)級控制是在正常運行模式下由信號系統(tǒng)（SIG）直接對屏蔽門進行控制的方式。在系統(tǒng)級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內時（如：±300mm），信號系統(tǒng)向屏蔽門每側單元控制器（PEDC）發(fā)送“長/短車開/關門”命令，單元控制器（PEDC）通過門控單元（DCU）對每扇滑動門進行實時控制，實現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級控制操作。單元控制器（PEDC）與門控單元（DCU）通過可靠的硬線連接。站臺級控制是由列車駕駛員或站務人員在站臺的就地控制盤。常州地鐵屏蔽門哪家好，推薦上海華暉新材料科技有限公司。屏蔽門推薦廠家

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    用于執(zhí)行上述任一實施例中所述的方法，通過本實施例提供的屏蔽門系統(tǒng)執(zhí)行上述某一實施例中所述的方法的具體步驟與上述相應實施例相同，此處不再贅述。本發(fā)明實施例提供的屏蔽門系統(tǒng)，適用不同種類的站臺設計和不同線路的運營方法，可以滿足地面區(qū)控系統(tǒng)zc對其管轄范圍內的所有站臺關聯(lián)指定屏蔽門進行屏蔽門命令轉發(fā)操作，完成車載系統(tǒng)atp和屏蔽門系統(tǒng)的信息交互，實現(xiàn)車門和屏蔽門的聯(lián)動，提高了安全性和可靠性?；谏鲜鋈我粚嵤├?，圖6為本發(fā)明實施例提供的屏蔽門安全通信體系結構示意圖，如圖6所示，本發(fā)明實施例提供一種站臺屏蔽門聯(lián)動控制系統(tǒng)，包括地面區(qū)控系統(tǒng)zc、地面聯(lián)鎖子系統(tǒng)ci和上述實施例中的屏蔽門系統(tǒng)；其中，所述地面區(qū)控系統(tǒng)通過無線通信與車載系統(tǒng)連接，所述地面聯(lián)鎖子系統(tǒng)通過有線通信與所述地面區(qū)控系統(tǒng)連接，所述地面聯(lián)鎖子系統(tǒng)通過有線通信與所述屏蔽門系統(tǒng)連接；當列車中的車載系統(tǒng)需要對屏蔽門進行操作時，通過無線通信將列車位置報告、運行方向和屏蔽門開關命令列表信息發(fā)送到地面區(qū)控系統(tǒng)，再由地面區(qū)控系統(tǒng)通過有線通信將屏蔽門開關命令列表信息發(fā)送到地面聯(lián)鎖子系統(tǒng)，再由地面聯(lián)鎖子系統(tǒng)將屏蔽門開關命令列表信息發(fā)送到屏蔽門系統(tǒng)。屏蔽門推薦廠家

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