發(fā)現(xiàn)船舶異常軌跡的基礎(chǔ)工作是對(duì)船舶航行動(dòng)態(tài)的預(yù)知，通過對(duì)船舶軌航行跡的預(yù)測(cè)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶的軌跡變化，有利于實(shí)現(xiàn)船舶的有效監(jiān)控，對(duì)海上交通監(jiān)管具有重要的意義。另一方面，軌跡預(yù)測(cè)同樣對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生重要的影響，國(guó)際貿(mào)易的類型與航線存在密切的聯(lián)系，通過對(duì)航線變化的分析可以了解航運(yùn)物流的變化，進(jìn)而可以分析國(guó)際貿(mào)易未來的格局和發(fā)展方式，從船舶航行的角度了解國(guó)際貿(mào)易的狀態(tài)以及航運(yùn)物流的變化?？梢?，在預(yù)知船舶航行軌跡的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)船舶的調(diào)度、行為監(jiān)測(cè)、貿(mào)易分析等改善航運(yùn)服務(wù)的應(yīng)用，是實(shí)現(xiàn)船舶智能交通服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)之一。集裝箱船MSC GULSUN船舶軌跡。電子海圖船舶的軌跡

船隊(duì)在線HiFleet基于船舶歷史軌跡數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)全球Universal TNKR類型船舶，12月1日-12月31日的運(yùn)行情況分析得出：2021年12月全球Universal TNKR類型的船舶，AIS月平均在線時(shí)間為：669.98小時(shí)；平均月航行距離為1412.04海里；月平均航速為：6.5海里/小時(shí)；月平均錨泊時(shí)間為：297.35小時(shí)；月平均在泊時(shí)間為：153.18小時(shí)；月平均航行時(shí)間為：293.47小時(shí)；月平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為：7次。如需訂閱更多船舶詳細(xì)運(yùn)行效率分析數(shù)據(jù)或?qū)Ρ葦?shù)據(jù)，歡迎與我們聯(lián)系。電子海圖船舶的軌跡集裝箱船ELLY MAERSK船舶軌跡。

船隊(duì)在線HiFleet基于船舶歷史軌跡數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)全球化學(xué)品船類型船舶，12月1日-12月31日的運(yùn)行情況分析得出：2021年12月全球化學(xué)品船類型的船舶，AIS月平均在線時(shí)間為：658.94小時(shí)；平均月航行距離為3346.06海里；月平均航速為：9.63海里/小時(shí)；月平均錨泊時(shí)間為：127.45小時(shí)；月平均在泊時(shí)間為：122.92小時(shí)；月平均航行時(shí)間為：493.63小時(shí)；月平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為：10次。如需訂閱更多船舶詳細(xì)運(yùn)行效率分析數(shù)據(jù)或?qū)Ρ葦?shù)據(jù)，歡迎與我們聯(lián)系。

船隊(duì)在線HiFleet基于船舶歷史軌跡數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)全球Suezmax TNKR類型船舶，12月1日-12月31日的運(yùn)行情況分析得出：2021年12月全球Suezmax TNKR類型的船舶，AIS月平均在線時(shí)間為：659.3小時(shí)；平均月航行距離為4124.33海里；月平均航速為：9.91海里/小時(shí)；月平均錨泊時(shí)間為：143.65小時(shí)；月平均在泊時(shí)間為：67.34小時(shí)；月平均航行時(shí)間為：533.01小時(shí)；月平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為：3次。如需訂閱更多船舶詳細(xì)運(yùn)行效率分析數(shù)據(jù)或?qū)Ρ葦?shù)據(jù)，歡迎與我們聯(lián)系。集裝箱船MSC MINA船舶軌跡。

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下，航運(yùn)業(yè)迎來了巨大的變化，船舶數(shù)量不斷地增長(zhǎng)，由此產(chǎn)生了很多航運(yùn)密切的區(qū)域。船舶數(shù)量的激增雖然帶來了海上貿(mào)易的繁榮，但容易產(chǎn)生水上交通安全問題：航線負(fù)擔(dān)過重，航道更加擁擠，由于船舶自身問題和人為因素產(chǎn)生的事故時(shí)有發(fā)生，對(duì)船員和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大的威脅因此，對(duì)船舶必須進(jìn)行有效的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶的異常行為，降低水上交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易主要的形式，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要的地位。貿(mào)易的類型與航線息息相關(guān),通過對(duì)航線軌跡變化的分析能夠了解航運(yùn)物流的變化，有利于對(duì)國(guó)際貿(mào)易的未來格局和發(fā)展變化進(jìn)行更深入的理解。桑吉輪與長(zhǎng)峰水晶輪船舶軌跡。電子海圖船舶的軌跡

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船舶軌跡回放在事故追責(zé)，海事調(diào)查，航道設(shè)計(jì)和規(guī)劃，航標(biāo)設(shè)置等方面均有重要的參考作用。船舶位置數(shù)據(jù)經(jīng)由數(shù)據(jù)接收和處理后，利用船舶AIS數(shù)據(jù)中的水上移動(dòng)業(yè)務(wù)識(shí)別碼（MaritimeMobileServiceIdentification，MMSI編碼）作為數(shù)據(jù)索引，以時(shí)間為順序索引，存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中。當(dāng)回放船舶軌跡時(shí)，以被回放船舶的MMSI編碼以及回放時(shí)間段，從數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中檢索數(shù)據(jù)，經(jīng)由道格拉斯-普克算法壓縮后，在船舶監(jiān)控平臺(tái)顯示軌跡。軌跡點(diǎn)數(shù)據(jù)的密集程度還應(yīng)當(dāng)與比例尺相關(guān)聯(lián)，當(dāng)比例尺較小時(shí)，顯示較稀疏的軌跡點(diǎn)，展示軌跡的大致走勢(shì)，當(dāng)比例尺較大時(shí)，顯示較密集的軌跡點(diǎn)，展示出船舶在局部區(qū)域較為詳細(xì)的航行態(tài)勢(shì)。電子海圖船舶的軌跡

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