本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。通過以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實(shí)施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件。基于這樣的理解，上述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，如rom/ram、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。上海安全屏蔽門廠家哪家好，選擇上海華暉。廣州地鐵屏蔽門安裝

    驅(qū)動(dòng)屏蔽門繼電器對(duì)指定的屏蔽門進(jìn)行開關(guān)操作；步驟4：地面聯(lián)鎖系統(tǒng)ci把采集到的關(guān)聯(lián)屏蔽門狀態(tài)信息反饋給地面區(qū)控系統(tǒng)zc；步驟5：地面區(qū)控系統(tǒng)zc把和站臺(tái)關(guān)聯(lián)的屏蔽門狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)給車載系統(tǒng)atp，實(shí)現(xiàn)和列車運(yùn)行方向相關(guān)的復(fù)雜站臺(tái)屏蔽門和車門聯(lián)動(dòng)功能。圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的數(shù)據(jù)配置方法示意圖，如圖8所示，本發(fā)明實(shí)施例可以通過數(shù)據(jù)配置的方法，用站臺(tái)關(guān)聯(lián)屏蔽門列表和屏蔽門左右側(cè)屬性解決編組數(shù)小于站臺(tái)屏蔽門的列車車門和對(duì)應(yīng)站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的安全問題，并能適用多種復(fù)雜站臺(tái)的運(yùn)營場(chǎng)景，結(jié)合圖7中的場(chǎng)景，本發(fā)明實(shí)施例使用的數(shù)據(jù)配置方法說明如下：1)列車進(jìn)入站臺(tái)1停準(zhǔn)、停穩(wěn)后，向地面區(qū)控系統(tǒng)zc發(fā)送的屏蔽門列表包含左側(cè)屏蔽門開關(guān)命令和右側(cè)屏蔽門開關(guān)命令，其中由于站臺(tái)1包含的屏蔽門位于站臺(tái)右側(cè)，并且由于列車的編組長度小于站臺(tái)1屏蔽門的輻射范圍，列車下發(fā)的屏蔽門開關(guān)命令列表中只有右側(cè)屏蔽門01～06，列車下發(fā)的右側(cè)屏蔽門開關(guān)列表中不包含右側(cè)屏蔽門07和08；2)本zc管轄范圍內(nèi)共包含n個(gè)站臺(tái)，每個(gè)站臺(tái)包含屏蔽門列表中的關(guān)聯(lián)屏蔽門個(gè)數(shù)都為8個(gè)，每個(gè)屏蔽門都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的外部設(shè)備編號(hào)。廣州地鐵屏蔽門安裝杭州地鐵屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    本發(fā)明實(shí)施例提供一種站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制方法，其執(zhí)行主體為屏蔽門系統(tǒng)。該方法包括：步驟s301、獲取屏蔽門開關(guān)命令列表信息，所述屏蔽門開關(guān)命令列表信息中包含目標(biāo)站點(diǎn)中與目標(biāo)線路相關(guān)的所有屏蔽門中待控制的屏蔽門的編號(hào)。具體來說，本發(fā)明實(shí)施例提供的站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制方法，可以通過數(shù)據(jù)配置的方法，用站臺(tái)關(guān)聯(lián)屏蔽門列表解決編組數(shù)小于站臺(tái)屏蔽門的列車車門和對(duì)應(yīng)站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的安全問題。針對(duì)不同的站臺(tái)，配置屏蔽門開關(guān)命令列表信息，將目標(biāo)站點(diǎn)中與目標(biāo)線路相關(guān)的所有屏蔽門中待控制的屏蔽門的編號(hào)包含于該屏蔽門開關(guān)命令列表中，屏蔽門系統(tǒng)獲取屏蔽門開關(guān)命令列表信息，即可確定哪些屏蔽門需要進(jìn)行控制，哪些不需要。圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的多種復(fù)雜站臺(tái)示意圖，如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例結(jié)合數(shù)據(jù)配置方法，可以解決編組數(shù)小于站臺(tái)屏蔽門的列車車門和對(duì)應(yīng)站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的安全問題，并能適用于多種復(fù)雜站臺(tái)。針對(duì)圖4中的(a)場(chǎng)景，站臺(tái)位于列車右側(cè)，列車下發(fā)的屏蔽門開關(guān)命令列表中只有右側(cè)屏蔽門編號(hào)，并且由于列車的編組長度小于站臺(tái)屏蔽門的輻射范圍，從而列車下發(fā)的右側(cè)屏蔽門開關(guān)列表中只包含右側(cè)屏蔽門01～06，不包含右側(cè)屏蔽門07和08。

    屏蔽門的任何設(shè)備均不能侵入車輛限界的范圍;另外,還應(yīng)考慮屏蔽門在荷載作用下的變形量及安裝誤差,以及在靜態(tài)下列車與屏蔽門之間應(yīng)預(yù)留一定的安全空間。如表一所示根據(jù)表1的統(tǒng)計(jì),在靜態(tài)情況下,列車與屏蔽門之間的距離在150mm左右。為了保證乘客的乘車安全,防止屏蔽門與列車之間夾人的事故發(fā)生,可從屏蔽門的安裝、門體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及增加相關(guān)輔助設(shè)備方面考慮,主要有兩種方案。設(shè)置擋板方案本方案主要考慮在門體的機(jī)械結(jié)構(gòu)上設(shè)置安全擋板及橡膠擋板,并利用滑動(dòng)門在關(guān)門過程中遇到障礙物時(shí)停止關(guān)閉動(dòng)作的功能,有效地防止乘客夾于列車與屏蔽門之間。在滑動(dòng)門的底部設(shè)置傾斜的安全擋板,安全擋板的底部完全覆蓋于屏蔽門門檻的表面,增加了屏蔽門障礙物探測(cè)的范圍,如圖1所示。另外,在滑動(dòng)門的邊緣設(shè)置高約500mm橡膠擋板,如圖2所示。當(dāng)乘客進(jìn)入列車時(shí),而車門正處于關(guān)閉過程中,或被車廂內(nèi)的乘客往外擠,上車的乘客無意識(shí)地往后退而站立于屏蔽門的門檻上,或往兩側(cè)的固定門方向移動(dòng)。此時(shí),屏蔽門也處于關(guān)閉過程中,滑動(dòng)門的安全擋板和橡膠擋板將碰撞到乘客,阻止滑動(dòng)門的關(guān)閉。當(dāng)阻力大于150N時(shí),滑動(dòng)門的關(guān)門力將釋放,并停止關(guān)閉動(dòng)作。根據(jù)屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的接口原理。杭州地鐵站屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸上設(shè)置有主動(dòng)鏈輪，在所述兩門框的下端通過下支撐架對(duì)稱設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，在所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有從動(dòng)鏈輪，所以主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪之間通過鏈條相連接，所述滑輪組通過連接塊與鏈條的外側(cè)相連接，在所述屏蔽門與避險(xiǎn)門板之間設(shè)置有避險(xiǎn)腔，在所述避險(xiǎn)腔上端的上墻體上設(shè)置有控制按鈕，所述控制按鈕通過導(dǎo)線與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，在所述避險(xiǎn)門板后端的下墻體內(nèi)設(shè)置有列車軌道槽。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：上述地鐵屏蔽門緊急避險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，一旦人體被卡設(shè)在屏蔽門與列車之間，只需按下控制按鈕，就能使用避險(xiǎn)門板隔斷人體與運(yùn)行中的列車，杜絕被列車吸引的可能性，能夠爭(zhēng)取更多的救援時(shí)間，安全可靠，杜絕地鐵事故的發(fā)生。附圖說明圖1為本發(fā)明地鐵屏蔽門緊急避險(xiǎn)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、上墻體，2、下墻體，3、屏蔽門，4、門框，5、避險(xiǎn)門板，6、避險(xiǎn)門板放置槽，7、滑軌，8、滑輪組，9、上支撐架，10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，11、電機(jī)軸，12、主動(dòng)鏈輪，13、下支撐架，14、轉(zhuǎn)軸，15、從動(dòng)鏈輪，16、鏈條，17、連接塊，18、避險(xiǎn)腔，19、控制按鈕，20、導(dǎo)線，21、列車軌道槽。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例詳細(xì)描述一下本發(fā)明的具體內(nèi)容。浙江地鐵屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。廣州地鐵屏蔽門安裝

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    現(xiàn)有技術(shù)中有方案采取了高效可靠的無線通信傳輸系統(tǒng)，具有高效靈活等特點(diǎn)，但只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)站臺(tái)中所有屏蔽門同時(shí)打開或同時(shí)關(guān)閉的開聯(lián)動(dòng)功能，對(duì)于編組數(shù)小于站臺(tái)屏蔽門的列車，若車門打開數(shù)目小于站臺(tái)所布置的屏蔽門數(shù)目時(shí)，除了和車門對(duì)應(yīng)的屏蔽門聯(lián)動(dòng)外，誤打開的屏蔽門會(huì)帶來乘客跌落站臺(tái)的危險(xiǎn)情況發(fā)生，引發(fā)安全事故。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中列車編組數(shù)小于站臺(tái)屏蔽門示意圖，如圖2所示，實(shí)際應(yīng)用中，由于考慮到客流和運(yùn)行效益的問題，列車需要根據(jù)客流采用不同的列車編組。當(dāng)列車編組數(shù)小于站臺(tái)屏蔽門時(shí)，列車車門01～06打開的同時(shí)，如果屏蔽門01～08同時(shí)聯(lián)動(dòng)，容易引發(fā)乘客從屏蔽門07和屏蔽門08處跌落站臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)，造成安全事故?，F(xiàn)有技術(shù)中有方案選擇直接采用傳感器采集車門狀態(tài)信息，雖然解決了編組數(shù)小于站臺(tái)屏蔽門的列車車門和對(duì)應(yīng)站臺(tái)屏蔽門之間的聯(lián)動(dòng)功能，但站臺(tái)布置的車門感應(yīng)傳感器難以適用于地下隧道或高架橋等復(fù)雜的軌道站場(chǎng)景，擴(kuò)展性差，且容易受到光照、遮擋物、磁場(chǎng)、聲波等環(huán)境因素干擾，采集到錯(cuò)誤的開門信息，從而執(zhí)行錯(cuò)誤的屏蔽門聯(lián)動(dòng)操作，容易引發(fā)安全事故。為了解決上述技術(shù)問題，圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制方法示意圖，如圖3所示。廣州地鐵屏蔽門安裝

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