半高屏蔽門適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的高架車站的站臺。電動欄桿和半高屏蔽門類似，也具備同樣功能，只是電動欄桿沒有和信號ATO子系統(tǒng)聯(lián)動，開啟和關閉都需要司機單獨操作；電動欄桿可以更大的減少建設成本。屏蔽門系統(tǒng)的組成：屏蔽門與安全門系統(tǒng)主要由門體、門機、電源和監(jiān)控系統(tǒng)四部分構成?！鹃T體】起著保障乘客和運營安全的重要作用，按功能不同分為：應急門、滑動門、端頭門和固定門。1.滑動門開啟后是乘客上下列車的通道，關閉后分隔站臺與軌道區(qū)域，保護乘客安全。2.應急門是列車不能準確?？空九_，造成列車門與滑動門沒有對齊時的乘客上下列車的通道。乘客手動開啟應急門的方法是用力壓下應急門推桿，然后往外推開應急門。3.固定門是分隔站臺與軌道區(qū)域的主要門體類型。4.端頭門作為車站工作人員和司機進出站臺和軌道區(qū)域的通道，位于站臺的兩端?！鹃T機】作為驅(qū)動滑動門開閉的機構，主要包括門機梁、電機、傳動機構、鎖定裝置等部件，門機接收監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送來的信息，通過驅(qū)動電機來控制傳動機構，使得滑動門做開閉運動，當滑動門完全關上后，鎖定裝置會將整個門體鎖閉，防止門體在列車運行時意外打開的危險情況發(fā)生?！倦娫础糠譃轵?qū)動電源和控制電源。常州地鐵站屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。無錫地鐵安全屏蔽門安裝

    引言地鐵屏蔽門系統(tǒng)是一個典型的機電一體化產(chǎn)品，其沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車隧道區(qū)域隔離開，降低車站空調(diào)通風系統(tǒng)的運行能耗。同時減少了列車運行噪音和活塞風對車站的影響，防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境，提高了地鐵的服務水平。1系統(tǒng)構成及功能實現(xiàn)系統(tǒng)構成屏蔽門控制系統(tǒng)主要由接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）、通訊介質(zhì)及通訊接口及設備等組成。接口盤（PSC）又由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）、兩個單元控制器（PEDC）、接線端子、接口設備及控制配電回路組成。典型站配置一個接口盤（PSC）、兩個就地控制盤（PSL）、每扇滑動門一個門控單元（DCU）。系統(tǒng)控制功能系統(tǒng)級控制是在正常運行模式下由信號系統(tǒng)（SIG）直接對屏蔽門進行控制的方式。在系統(tǒng)級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時（如：±300mm），信號系統(tǒng)向屏蔽門每側單元控制器（PEDC）發(fā)送“長/短車開/關門”命令，單元控制器（PEDC）通過門控單元（DCU）對每扇滑動門進行實時控制，實現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級控制操作。單元控制器（PEDC）與門控單元（DCU）通過可靠的硬線連接。站臺級控制是由列車駕駛員或站務人員在站臺的就地控制盤。無錫地鐵安全屏蔽門安裝浙江地鐵屏蔽門公司推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    現(xiàn)有技術中有方案采取了高效可靠的無線通信傳輸系統(tǒng)，具有高效靈活等特點，但只能實現(xiàn)一個站臺中所有屏蔽門同時打開或同時關閉的開聯(lián)動功能，對于編組數(shù)小于站臺屏蔽門的列車，若車門打開數(shù)目小于站臺所布置的屏蔽門數(shù)目時，除了和車門對應的屏蔽門聯(lián)動外，誤打開的屏蔽門會帶來乘客跌落站臺的危險情況發(fā)生，引發(fā)安全事故。圖2為現(xiàn)有技術中列車編組數(shù)小于站臺屏蔽門示意圖，如圖2所示，實際應用中，由于考慮到客流和運行效益的問題，列車需要根據(jù)客流采用不同的列車編組。當列車編組數(shù)小于站臺屏蔽門時，列車車門01～06打開的同時，如果屏蔽門01～08同時聯(lián)動，容易引發(fā)乘客從屏蔽門07和屏蔽門08處跌落站臺風險，造成安全事故?，F(xiàn)有技術中有方案選擇直接采用傳感器采集車門狀態(tài)信息，雖然解決了編組數(shù)小于站臺屏蔽門的列車車門和對應站臺屏蔽門之間的聯(lián)動功能，但站臺布置的車門感應傳感器難以適用于地下隧道或高架橋等復雜的軌道站場景，擴展性差，且容易受到光照、遮擋物、磁場、聲波等環(huán)境因素干擾，采集到錯誤的開門信息，從而執(zhí)行錯誤的屏蔽門聯(lián)動操作，容易引發(fā)安全事故。為了解決上述技術問題，圖3為本發(fā)明實施例提供的站臺屏蔽門聯(lián)動控制方法示意圖，如圖3所示。

    具體實施方式為了使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。圖1為現(xiàn)有技術中的站臺設計種類示意圖，如圖1所示，地鐵站臺設計種類繁多，常見的有島式站臺、側式站臺和側式疊式站臺，還有在此基礎上進行設計的混合式站臺。其中，島式站臺如圖1中的(a)所示，側式站臺如圖1中的(b)所示，側式疊式站臺如圖1中的(c)所示。列車進站停車后開啟車門落客載客的過程中，當站臺屏蔽門和車門不能同時關閉或打開時，會對列車運營帶來風險，比如：(1)車門開啟，屏蔽門未及時開啟；(2)車門關閉，屏蔽門打開；(3)車門關閉后，屏蔽門延時一段時間后關閉。上述情況發(fā)生時，不影響乘客上下車，而且會帶來乘客跌落站臺或被夾在車門和屏蔽門間隙中的危險情況發(fā)生，對乘客的生命安全帶來重大隱患。為了降低安全隱患和提高列車運營效率，需要實現(xiàn)站臺屏蔽門和車門同時打開或關閉的聯(lián)動功能。常州地鐵屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    屏蔽門系統(tǒng)需要確認右側屏蔽門01～08中每個屏蔽門的狀態(tài)，并將每個屏蔽門的狀態(tài)上報給列車，只有在所有的屏蔽門都處于正常狀態(tài)，列車才會執(zhí)行下一步操作，否則將會發(fā)出報警或者采取緊急制動措施。本發(fā)明實施例提供的站臺屏蔽門聯(lián)動控制方法，適用不同種類的站臺設計和不同線路的運營方法，可以滿足地面區(qū)控系統(tǒng)zc對其管轄范圍內(nèi)的所有站臺關聯(lián)指定屏蔽門進行屏蔽門命令轉(zhuǎn)發(fā)操作，完成車載系統(tǒng)atp和屏蔽門系統(tǒng)的信息交互，實現(xiàn)車門和屏蔽門的聯(lián)動，提高了安全性和可靠性?；谏鲜鋈我粚嵤├?，進一步地，所述根據(jù)所述屏蔽門開關命令列表信息對所述待控制的屏蔽門進行開關控制，具體包括：分別向所述待控制的屏蔽門中的驅(qū)動繼電器發(fā)送驅(qū)動指令對所述待控制的屏蔽門進行開關操作。具體來說，本發(fā)明實施例采用繼電器驅(qū)動接口方式開啟和關閉屏蔽門，避免屏蔽門打開、關閉受到光照、遮擋物、磁場、聲波等環(huán)境因素干擾，采集到錯誤的開門信息，從而執(zhí)行錯誤的屏蔽門聯(lián)動操作。屏蔽門系統(tǒng)中的每個屏蔽門都配置有一個的驅(qū)動繼電器，根據(jù)屏蔽門開關命令列表信息中指定的待控制的屏蔽門的編號，向相應的屏蔽門的驅(qū)動繼電器發(fā)送驅(qū)動指令，即可實現(xiàn)對指定的屏蔽門進行開關控制。浙江地鐵站屏蔽門推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。無錫地鐵安全屏蔽門安裝

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    列車出站端和車站控制室的報警裝置發(fā)出報警,直至人工干預并取消故障為止。設置擋板方案從門體機械結構上考慮,結構簡單,成本低,效果好,容易實現(xiàn),在廣州地鐵4號線曾經(jīng)進行了模擬測試,達到了設計的預期效果;在激光探測方案中,采用了激光探測技術,提高了系統(tǒng)的準確性和可靠性,為司機和站務人員提供準確的信息。所以可以看到，我們?yōu)闇p少發(fā)生地鐵屏蔽門與列車間隙夾人的方案做了許多工作，相信一些技術應用之后這類本身就很少發(fā)生的事故會更加少的出現(xiàn)。我這里只是想說，屏蔽門的安裝的確是有其必要性的，其造價成本也不低，所以現(xiàn)在能廣泛應用肯定是經(jīng)過仔細認真考量的。關于北京地鐵一二號線未安裝屏蔽門。是因為一二號線是沒有條件安裝全封閉的屏蔽門的，因為當初沒有預留接口?，F(xiàn)在規(guī)劃的是有兩種方法，一種是安裝米高的半高安全門，就像高架站的那種，還有一種就是安裝全高不封閉的屏蔽門，就像5號線地下站的那種。但是早晚會裝的。無錫地鐵安全屏蔽門安裝

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